作為汽車生產和消費大省，山東汽車零部件出口多年來保持兩位數增速。但去年全年出口同比僅增長0.8%，12月甚至出現10.4%的同比降幅，呈現出后繼乏力態(tài)勢。在國內外市場需求不振的形勢下，山東汽車零部件產業(yè)短板日益凸顯，應當引起相關方面重視。
來自青島海關的統(tǒng)計數字顯示，美國和歐盟是山東汽車零部件出口的主要市場，占出口總額六成以上。但歐債危機的不斷惡化導致歐元區(qū)對來自山東的汽車零部件需求縮減明顯，去年降幅高達9.2%。同時，美國頻繁對我國汽車及汽車零部件出口提起貿易調查，不久前又向WTO起訴中國政府補貼出口，導致山東去年對美國汽車零部件出口僅增長1.1%。
在產品結構方面，由于缺少高技術含量的關鍵零部件技術和品牌，山東出口的汽車零部件絕大多數為制動器、車輪、軸承等低端產品，附加值很低。而且除了軸承、緊固件等少量汽車零部件擁有國家標準以外，大部分零部件還沒有統(tǒng)一標準。
不容忽視的是，由于整車銷量增速放緩，自主品牌汽車零部件企業(yè)生存愈發(fā)艱難；隨著越來越多的自主品牌整車企業(yè)與跨國公司合作，留給國內零部件企業(yè)的生存空間也越來越小。
因此，山東在穩(wěn)定歐美傳統(tǒng)市場的同時，應不斷加大拓展新興市場力度，加大對汽車零部件企業(yè)的扶持力度，推動國家相關部門盡快制定零部件統(tǒng)一標準，鼓勵本土企業(yè)調整產品結構，不斷提高關鍵零部件自主研發(fā)能力。此外，還應鼓勵本土企業(yè)進行海外并購，以獲得先進的零部件生產制造技術，加速提高出口產品核心競爭力。
